Katotohanan! Ang Mercedes V-Class Ay Volumtiously Good, Halos Okay.

Autoeccentric 07/17/2018. 13 comments
Mercedes-Benz Mercedes V-Class V-Class Review Autoeccentric Autoeclectic

Nagtatrabaho ako para sa isang kumpanya na pangunahing pinag-uukulan sa kung ano ang tinutukoy ng United Statesers bilang 'transportasyon sa lupa'. Nagpapatakbo kami ng ilang mga Mercedes saloon na mga kotse, ngunit palaging may isang FCA hugis na kontrabida sa mabilis.

Oo, nagpatakbo kami ng isang Chrysler Voyager at bagaman ang mga kliyente sa halip nagustuhan ito, lahat ng tao na nagmamaneho o may upang tumingin matapos ito disliked ito. Medyo marami.

Kaya, alinsunod sa aming patakaran sa produkto ng Smug Three Pointed Star binili namin ang isang brand spanking V-Class. Ito, mga mahal na tao, ay ang pagsusuri.

(Buong pagsisiwalat: nais ng Mercedes Benz na magmaneho ako ng V-Class na masama, kailangan kong makakuha ng trabaho bilang drayber, maghintay ng 18 na buwan para sa hinalinhan nito upang maging isang buong tinatangay na pananagutan, hikayatin ang aking boss na mag-order ng isa, ayusin ang unang lumiko sa maling kulay, itulak ang mas lumang bersyon (sa kahirapan pagsasapalaran) bilang isang 'kagandahang-loob' kotse, pagkatapos ay sa wakas tumagal ng paghahatid at magkaroon ng kasiyahan ng pagmamaneho ng mga tao sa kaliwa at kanan, at sa pamamagitan ng M4 mula sa Bristol sa Heathrow tulad ng isang uri ng lisensiyadong Sisyphus.)

Visage.

May isang bagay ng S-Class tungkol sa henerasyong ito ng Mercedes van. Marahil ito ay ang mga linya ng shut o ang LED lights hulihan; marahil ito ay mukhang maganda sa pilak o puti.

Sa tingin ko ito ay kadalasang gagawin sa batas ng pag-crash. Ang pangkalahatang hugis ng isang sasakyan ay halos pareho sa kabuuan ng smorgasbord kaya ang mga tagagawa pumunta para sa mga detalye upang makilala. Para sa ilang mga ito ay nangangahulugan na kakaiba tupi mga linya, ngunit ang pagkakaroon ng na explored na partikular na view, Mercedes ay dumating out tiwala at eleganteng.

Hindi ko rin maiwasan ang imahe ng isang Starship. Hindi lamang ito malaki, mukhang tiwala din ito. Sa halip na tulad ng VW Caravelle, ang mga linya ay malinis at medyo hindi nakaupo. Gusto ko ito. Ano sa tingin mo?

Interior.

Kung, tulad ng isang malaking porsyento ng mga tao na makaranas ng sasakyan na ito, kinokolekta ka mula sa isang paliparan o dadalhin sa isang pulong ng isang magaling na tao sa isang murang (ish) suit sa likod ay kung saan ang iyong pansin ay nakatuon. Ang unang pakiramdam ay mabuti. Ang katad ay mahusay na stitched at parehong binti at headroom ay mahusay. Ang mga upuan at likuran ay pabalik-balik sa mga daang-bakal at ito ay isang malaking sasakyan (ang tawag sa pagsusulit ay tinatawag na, sa pangkaraniwang Mercedes leksikon, 'Extra Long') ang luggage space ay mas mahusay kaysa sa anumang MPV na may laki ng kotse. Mas mahusay na naglo-load. Maaari kang maghatid ng anim na tao and kanilang mga bagahe sa ginhawa. Hindi mo magagawa ito sa pagsasabing, Isang Ford Galaxy, o marahil isang Chrysler Voyager ...

May mga naaalis na cupholders at mga ilaw sa pagbabasa, sapat na bentilasyon na mga punto at zonal control ng klima. Mayroong mga hanger at 12V power point at lahat ng round na Isofix point para sa mga bata (naisip nila ang mga bata) at pagkatapos ay mayroong table na naka-mount sa gitna.

Ang aking pantasiya sasakyan ay magiging tulad ng barko sa The Flight Of The Navigator . Ang maliit na mesa na nagtatakip at bumabangon mismo sa gitna ng V-Class ay napupunta sa isang daan upang ipaalam sa akin na mabuhay ang pantasiya. Sa katunayan, ang isang kliyente ay kamakailan-lamang ay nakapagtataw na ito ay tumaas na parang nakita niya ang isang bagay na tunay, nakakasakit ng damdamin, maganda.

Gayunpaman, kung saan mo makuha ang iyong unang pagsinghot kung saan nawala ang badyet sa pag-unlad. Ang V-Class ay mas tahimik at mas malinaw kaysa sa huling henerasyon (higit pa sa na sa ibaba) ngunit marami sa mga araw-araw na mas pinong mga punto ay hindi nagbago sa lahat.

Maaari kang tumawag sa akin pedantic para sa pagturo na ang gitnang talahanayan ay halos ginawa ng murang mga materyales o na ang mga plastik sa pangkalahatan ay tiyak sa utilitarian gilid, ngunit kung kailangan mong nakatira sa ang katad (mahirap na malinis) o ay upang ilipat ang regular na seating plan na maaari mong palitan ang iyong tune.

Isang halimbawa: ang lahat ng upuan ay nasa mga riles na tumatakbo mula sa likod lamang ng hanay ng mga drayber na halos lahat ng paraan sa likod ng sasakyan. Nangangahulugan ito na kung ikaw ay isang pamilya na nangangailangan ng isang van o isang pornographer na nangangailangan ng isang mas malawak na pagbaril, o, sa katunayan, isang transporter na nangangailangan ng lupa upang ayusin ang configuration ng upuan, maaari mo.

Ngunit ano ito? Ang isang indibidwal na upuan ay may timbang na mas mahusay na bahagi ng 27kg (isang sanggol na White Rhino) at ang hawak na hawak ng kabuuang weighs 83kg (isang sanggol Elephant) at sa kabila ng mga claim sa laban ay tulad ng nag-aatubili tulad ng sinabi fauna na aalisin? At ang mga naunang nabanggit na mga upuan ng upuan (may apat sa kabuuan ng lapad ng panloob) ay hindi pumunta sa lahat ng paraan pabalik kahulugan na hindi mo maaaring itulak ang hulihan bangko ang lahat ng mga paraan sa likod? Nakabigo ang mga bagay. Higit pa rito kapag ginugol mo ang halos 50,000 Sterlings sa madugong bagay.

Ang pag-upo sa harap ay ang parehong halo-halong pitaka. Ang isang hindi nakakagulat na van tulad ng posisyon sa pagmamaneho ay hindi masama, ni ang mga materyales na bumubuo sa dash: lahat ng katad at kalidad na pakiramdam ng plastik. Ngunit maghintay, ang mga plastik ay tila nag-isip ng gitling bilang isang eksena ng krimen (madaling minarkahan at daliri na naka-print, kailangan ko talagang linisin ang mga pindutan pagkatapos ng bawat paggamit upang ang isang abiso ng kliyente at sa palagay namin ay walang kakayahan na mapanatili ang isang sasakyan na malinis) at ang infotainment. Oh, ang infotainment.

Gumawa ng isang napaka-simpleng Mercedes upang gamitin, napakahusay na sistema na. Maaari mong mahanap ito sa karamihan ng kanilang mga produkto. Ang V-Class, gayunpaman, ay nilagyan ng isang hybrid na Garmin / Mercedes. Ito ay hindi masunurin o maaasahan. Pinipili nito ang sarili nitong paraan ng paggawa ng mga bagay (hindi mo maaaring hawakan ang mapa sa ginustong sukatan) at kapag hinalinhan nito ang signal ang yunit sa V-Class na ginagamit ko ay pinababayaan ang kalooban upang mabuhay, pinapalitan ang screen bago i-shut down at pag-reboot ng lahat.

Mug Garmin off Mercedes, ginawa mo ang bahaging ito na talagang mahusay.

Sa plus side connectivity ay mabuti sa dalawang USB port, isang 12V socket at isang CD / DVD player. Maraming mga dahilan para sa nakakaranas ng inip sa sasakyan na ito.

Oh, at may split tailgate. Hindi namin natagpuan ang isang paggamit para sa pa, ngunit para sa isang pribadong user (ibinigay na pinili nila ang hulihan kargada shelf) na ito ay mahusay na gumagana sa katunayan sa anumang uri ng parke ng kotse kung saan ang V-Class 'sukat ay nagsisimula upang gumana laban dito. Gayundin, ang mga split tailgate ay cool. KATOTOHANAN.

Driving.

Sa paghawak ng mga termino, magiging hindi makatarungan ang ihambing ang V-Class sa isang bagay na tulad ng isang Ford Galaxy o marahil ay isang VW Sharan, dahil, hindi katulad ng mga sasakyan, hindi ito batay sa isang kotse. Ito ay batay sa isang van. Gayunpaman Mercedes insisted na ito ay napaka pino 'kotse'. At ito ay. Halos.

Kaya magsimula tayo sa mas lumang V-Class o Viano tulad ng kilala ito sa UK. Ang modelo na iyon ay may mahalagang parehong drive-train na ito. Ang pinakamalaking pagkukulang sa oras na ito sa paligid ay hindi mo ma-spec ang Diesel V6.

Kaya kami ay natigil sa 2.1 twin-turbo diesel apat. Ang bersyon sa pagsusulit ay ang '250', na nangangahulugan ng mas mataas na spec ng pagganap na may 190ps (187.4bhp) at 440nm (324.5 lb ft). Mas mahusay pa rin, sa anumang mode sa pagmamaneho (kaunti pa sa na mamaya) maliban sa Ekonomiya na ito ay nagtatampok ng isang 'over-metalikang kuwintas' function na nagbibigay ng dagdag na 13bhp at 40nm 'na magagamit sa acceleration phase'. Hindi ako lubos na nakatitiyak kung ano ang ibig sabihin nito. Hindi ko lubos na sigurado kung sinuman ang nagsulat ng pindutin ang alam kung ano ang ibig sabihin nito.

Ang kakila-kilabot na figure ng kapangyarihan, hindi isang masamang engine, ay hindi bababa sa isang henerasyon o dalawang maagang ng VM Motori 2.8 na natagpuan sa aming lumang Voyager, at gumagalaw sa mahusay, madaling pag-cruis sa mga bilis ng motorway (ang pinakamataas na bilis ay naka-quote sa 129mph - walang isa na binanggit ko ito sa kung sino ang nagdudulot nito ng mga pagdududa sa figure na ito) at walang problema sa paglukso off ang isang ibinigay na linya (0-62, 9.1) kapag pinili mo ang maling daanan.

Ito rin ay nagbabalik ng okay na ekonomiya ng gasolina (nakikita natin ang 35ish miles sa isang galon sa UK) ngunit ito ay maliit na tunog, tinatangkilik ang magandang moo sa cruise at isang bit ng clatter sa mga bilis ng bayan. Upang maging patas sa V-Class, halos lahat kayo ay insulated mula sa ito sa tahimik na cabin, ngunit maging handa para sa isang maliit na shock kapag nagbabayad ka ng toll, o pagkuha ng tiket na iyon para sa airport car park.

Thankfully ang gearbox ay mahusay. Makinis na mga pagbabago, makatwirang tumutugon, ito rin ay bahagi ng apat na mapa sa pagmamaneho: Comfort, Economy, Sport, at Manual. Iwanan ito sa Comfort at ihanda ang iyong mga makinis na kasanayan.

Ang huling henerasyon ay isang maliit na hamon upang magmaneho nang maayos, na may pagpipiliang lurchy at isang napakasidhing pakiramdam. Mas mabuti ang henerasyon na ito. Ang Mercedes, sa isang paglipat upang gawing mas katanggap-tanggap ang V-Class sa merkado ng mamimili, ay muling idisenyo ang buong suspensyon sa harap. May mga solong wishbones, na kung saan ay account para sa mga bagong kakulangan ng lurch, at sa likod namin ay graced sa pamamagitan ng independiyenteng suspensyon, albiet sa semi-trailing armas. Ang pagpipiloto, habang kulang sa anumang uri ng tunay na pakiramdam, ay tumpak at makinis. Nagtatampok ito ng variable na tulong upang ang mga bilis ng paradahan ay madali at ang mga bilis ng motorway ay matatag. Tulad ng angkop para sa layunin, ito ay tunay mabuti talaga.

Parehong napupunta para sa mga preno, na kung saan, tulad ng tila isang tradisyon ng Mercedes ay napakahusay na hinuhusgahan para sa katumpakan, at para sa aking pera ng hindi bababa sa, lamang ang tamang dami ng paglalakbay bago ang anumang tunay na kagat ay magaganap. Hindi sila nakaka-snatchy at palaging nagbabago.

Lahat sa lahat, ito ay sa pamamagitan ng malayo ang pinabuting bahagi ng V-Class sa huling henerasyon. Huwag, gayunpaman, itapon mo ang isang daan sa B. Hindi ka labimpito, at hindi, sa kabila ng isang 'Sport' na setting, kahit malayo sa angkop sa anumang uri ng pagsusuri na binabanggit ang 'point to point agility' o 'handling' o clichés na kinasasangkutan ng 'front end feel' o 'stabbed rats'.

Value.

'Wala bang bumili ng Merc dahil ito ay halaga para sa pera' sabi ng isang haka-haka na American alpha male sa aking ulo. Pinapanatili ng V-Class ang mainam na tradisyong ito na tumutimbang sa £ 48,700 para sa sinubok na V250d Extra Long . Iyon ay medyo isang bit ng wedge. Alam din ng VW na mahusay ang larong ito. Ihambing ang halos pantay na tinukoy na VW Transporter , at hindi ka magkakaroon ng kaunting pagbabago mula sa £ 43,962. Kapansin-pansin na ang mga mabubuting tao sa press office ng Daimler UK ay nagsasabi na ang 40% ng mga benta ng taong ito hanggang ngayon ay pribado.

Gayundin, 'Extra Long'. Heh.

Paano ang tungkol sa pananalapi? O Lease? Mercedes, siyempre nag-aalok ng kanilang sariling mga deal sa pananalapi na may apat na magkahiwalay na mga paraan upang pumunta tungkol sa paglagay mo sa upuan ng mga driver ngunit isang mabilis na tindahan sa paligid ng nagsiwalat mayroong tungkol sa isang bajillion (na isang aktwal na bilang) iba't ibang mga deal. Konklusyon? Mayroon kang Google, mayroon kang isang nagtatanong na isip, pumunta makakuha ng isang mahusay na pakikitungo.

Conclusion.
Conclusion.

Ang V-Class ay isang magandang hinahanap, napakaluwag, at kumportableng alternatibo sa VW Transporter. Sa kabila ng sinabi ng Mercedes, hindi ito isang kotse, at ang pagiging praktiko nito, dahil sa mga mabibigat na upuan at limitadong daang ito ay hindi dapat kung ano. Kung ikaw ay isang negosyo na nag-aalok ng isang premium na serbisyo sa hardworking at ilang mga hindi kaya masipag na mga kliyente pagkatapos ito ay ang isa na magkaroon. Mas mahusay, huwag mo itong kunin mula sa akin, magkaroon ng isang mabilis na biyahe sa palibot ng Heathrow International at tingnan kung saan mo napupunta ang smart pera.

Pribadong gumagamit? Isipin ang sineseryoso tungkol sa kung ano ang mga deal ay maaaring magkaroon sa arguably palamigan Transporter, at pagkatapos ay ibigay ang listahan ng mga pagpipilian sa Merc isang masusing pagpunta. Ito ay mas kapaki-pakinabang bilang isang 'kotse' ngayon, ngunit ang aking kabutihan ay mahal.

Bilang isang pangatlong pagpipilian bumili ng isang ginagamit postal van. Mabibigo kang marinig ang mga bata na nagrereklamo sa maingay, mabaho, diesel engine at may maraming pagbabago sa gastusin sa isang holiday, isang bagong kusina, at isang garahe na Lotus Elise.

Mas mahusay pa, bumili ng isang lumang Mazda Bongo Friendee, maging ganap na masaya na binili mo ang isang van na may isa sa mga nakatakdang pangalan sa lahat ng kasaysayan, idagdag ang AA cover at pagkatapos ay mayroon ng lahat ng nasa itaas.

Job.

Tapos na.

@autoeclectic

13 Comments

Ash78, elf on a parcel shelf
Sundowner In Chief
AndyG_UK
mkbruin, Atlas VP
Textured Soy Protein

Other Autoeccentric's posts

Language